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[求职应聘·投简历]我是北方某铁路局的火车司机，驾龄十年。三年前，随着铁路大越进式的跨越式发展逐步深入，把我的工作地跨越到两百公里以外。什么补偿也没有，不过享受到了外界认为的“铁路最高福利”-一张工作地往返居住地通勤票。
我就这样成了通勤职工，上班下班都要汽车火车汽车辗转三四个小时。每次乘务连续作业十六七个小时，也就是说这十六七个小时我要始终保持精力高度集中。如果精力不集中会怎么样呢？也许就是又一个428。精神压力可想而知。到达目的地之后休息个四五个小时就往回返。到达工作地之后又要辗转汽车火车往家返。你们以为免费火车是那么好坐的吗？工作了一夜还要站着回家滋味你们又有谁能体会得到？而且每次作业在家的休息时间是很短的，一般是十几二十几个小时，去掉坐车时间，你们算算还能在家待多长时间？回家之后除了睡觉还能干什么？很多时候十六个小时都休息不上，赶上到着的时候车不方便十天半月回不去家是常有的事。比如晚上到着了，有回家的火车可公汽停了怎么去坐车啊？
给你们描述一下一个火车司机一次乘务作业的真实情况。在家里问点(货车是没有固定时刻的)之后坐十五分钟汽车到我居住地的车站赶去往工作地的火车，坐两个多小时的火车到达工作地，再转半个多小时的汽车到达工作单位。然后待乘(强制睡觉五小时以上)，之后开始一趟连续十六七个小时的乘务作业.到达目的地后待乘五个小时左右往回返。又是一个十六七个小时的连续作业，到达工作地交班之后本次作业完了。继续辗转汽车火车汽车回家。回家第一件事就是睡觉。由于两次乘务之间的休息时间很短，一般都是十几二十来个小时。基本上觉也睡醒了又开始下一次乘务了。还有，现在新设备这么多，安全形势这么严峻。段里要求火车司机们牺牲点个人时间去工作地参加点学习啊开会啊什么的不算过吧。学吧，不学那不是拿国家的财产，人民的安全，自己的工资当儿戏不是？我不回家了还不成吗？
天天跑车一天天也这么过来了，没想到写出来之后眼泪掉下来了。那就再多写点。说说工作环境吧，不是铁路的甚至不是机务的基本都没上过火车。我目测了一下，司机室貌似有六七平米的样子，有两个坐位。司机侧密密麻麻摆放着一些行车设备仪表开关之类，副司机侧只有几块表。我们就是在这个狭小的空间里一干就是十几个小时，一干就是十几二十几年。面前是一条似乎永远没有尽头的两根轨道。每天在机器交响乐的伴奏下麻木的前进。日复一日，年复一年。我一个月行使的里程大概有五六千公里吧，再加上上下班坐火车的里程一年下来能绕地球两圈了，中学课本里教的是四万公里吧。这么想似乎就很有成就感了。机器交响乐有多响我以前不知道，只知道两个人在这个狭小的司机室里就要用很大的声说话，所以我们基本不聊天。一则影响了望，二则实在太累，再有就是很少有什么谈资了。前几天用手机软件测试了一下，列车行始中的声音是七十到九十分贝也不知道准不准。方便面是最主要的食品。我对这个东西还是没什么抵触情绪的，两包东三福便宜又解饿，就是怕打嗝。不知道是不是真的吃得太多了的缘故，总感觉DB也有股一样的气味。
再谈谈收入吧，一个月下来能开两千五左右吧，在我工作的这个城市别说买房了，一家三口生存都成问题。不过相比其它工种的铁路职工和我居住地的生活水平两千多块钱还算可以。男人嘛，为了家人生活能好一点再辛苦一点也值。对于他们，我亏欠得实在太多，而且都是无法扑偿的。有人说铁路职工盼望出事其实那都是气话，安全生产第一线的职工哪个不是崩紧了安全这根弦？你们想死我还不想呢？家里还有几张嘴等着我这高于城镇普通职工平均工资的薪水吃饭呢！你们知道为什么没听到428现场司机的描述吗？等您老百年之后去另一个世界坐火车的时候说不定能看见他。（估计天堂里的火车司机一次成乘务作业不会超过8小时吧！）出了事故火车司机第一个玩完，相关责任者全部追究刑事责任。盼出事故？我们玩不起！我本人也是尽力尽力努力工作。可是人就是个动物嘛。一次性连续作业十六七个小时的规定是谁定的啊？咱不谈待遇，开的少我也满足了。咱以安全的名意，为了这次事故中故去和受伤的人。人就是个动物，是有生理极限的。我觉悟高，每次乘务作业中都能严格要求自己认真执行各种规章制度。别人呢？别人都会有我一样平和的心态？我用我的健康，我的寿命，我的生活换来一趟趟哦安全正点。我得到的又是什么呢？眼泪又要流出来了，先不写了。
今年春节是我开火车十年以来在家过的第一个春节，咱也看看春节晚会。看见主持人一会慰问这个，一会慰问那个。心理想嘿说不定还会慰问咱火车司机吧。盼到吃完饺子也没看见。挺失落的，永远是被人遗忘的人群啊。请允许我向全国的火车司机同行们说一声，火车司机！你们辛苦了！火车司机的妻子们你们更辛苦！！就是你们背后默默的支持和理解才能让我们更安心的工作！亏欠你们的今生恐怕无法弥补。来生我们还找你们，但是打死也不开火车啦！也祝愿在此次事故中受伤的旅客以及工作人员早日康复！我们也将吸取本次事故的教训更高的要求自己！
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继续
工资才2000上下,中层干部拿的多,还不干活,只是动动嘴皮子就行了,就这样他们还每隔一个月就检查你的设备,查到缺点就是扣钱,
铁路真该改革了,根本不是多劳多得,干的最辛苦的钱最少,苦啊
手里握着上千人生命的司机，每月工资只有2000元，简直太不可思议了！！！！
作者：一千零一夜的传说 回复日期：2008-5-1 10:20:01
俺回的帖一般有两种命运:和谐或头条
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强人啊
哎 同情广大一线的职工
铁道上的人没有一个是好东西,服务态度差,良心也坏透了!
那里都这样了
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没料到这么快就出现了
很同情！
这年头，劳动人民都是受剥削的。
精英们演讲一场说几句P话就拿好几万。
规则是他们定的。
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俺回的帖一般有两种命运:和谐或头条
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强人啊
原来还有分局的时候，有一年过中秋节，我们单位每位职工发了300元，大家都很高兴，过了几天，遇到一位熟人（他在分局上班），他说他们每人过节发了3000元，我很羡慕，但是他却很气愤，问他为什么，他说他朋友在路局，每人发了3W元。
这是在全路撤销分局的前一年。
这，就是真实的铁路职工现状！
好吧，来说说我的情况吧，月收入1500（刚涨的工资，没涨时1200）是加上奖金全部的，LG一个月2000左右，在我们这儿，这点收入只能解决温饱，奔小康就指望不上了。而且铁路上工作加班是家常便饭，特别是LG以前跑车时，从来没有节假日，没有星期天，家对他们来说就像旅馆，吃顿饭，睡个觉就走了，唉，不说了太痛苦了，所以，向现在还战斗在这一战线的同志们致敬！
LSSS说的师傅们吧,可以这么说,因为大家的工龄都比我长.都比我们这工资高啊.
记得第一个月拿的工资是660,那时跟同学们还高兴得跳起来.现在想来真傻,600多块钱就可以让自己在车上熬夜.不停的打扫卫生,更换卧具.还不如在终到站接车的保洁工资高.那时我的师傅拿800多一个月,还不停的羡慕.那时他们都有5-11年不等的工龄.其实工龄不算什么,才2块钱一年.那几年的工资扣款比拿在手上的还多.工资单被人说成做假帐用的东西.
现在虽然加了工资,1100左右一个月吧.今年元月份是900多.但在省会城市这点工资确实难生活.好在我不是男的,不用考虑买房问题.但这也是关系着自己今后婚姻生活.看着这点工资再想着自己美其名曰列车员的称号,实际是随着保洁,欲哭无泪.我摸过一位姐姐的手上都是扫地扫出来的老茧,我自己都替她心疼.谁说80年代的人不能吃苦了.
这次事件发生的当天我们就听说了.有同事的第一反应就是,又要扣钱了.然后再听说不是我们局的,第二句就是那个局这么倒霉.谁都没想到是客车想撞,平时听得多的都是货车脱轨,什么的.
但这次事件远远没有1997年那次事件大,如果是老铁路员工应该记得.那次事件死了多少人,是什么样的场面,所谓已经被"分解"了的"尸体"是怎样被丢出来的.
您没有便乘证的么?用便乘证可以睡卧铺啊
我还因为车队把便乘铺给补出去了.被便乘的司机骂哭过.
特别是春运期间.有年春运被骂了几次.
现在铺都换宿营车去了.我才幸免.
作者：毛绒绒的毛毛虫 回复日期：2008-5-1 10:48:01
手里握着上千人生命的司机，每月工资只有2000元，简直太不可思议了！！！！
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飞机机长的钱比火车司机多很多哇！！！
我表哥算是柳铁建司的吧，跟表嫂难得见一次面。
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36楼是列车员吧，便乘证只能在我因某些原因需要由工作地到我乘务作业的终到站，或者由于谋种原因需由乘务作业的终到站返回到工作地时才能添发的，简单点说就是工作需要。我回家的时候是不可以使用的
是啊.我们这说跑车一般都是指列车员了.
我收的都是他们自己手写的.而且一般也不看报单.有些坐车都熟悉了.一站的话就不收便乘证,呵呵,不过我们一站也有5-6个小时才停车.几站就到终到站了.
我伯伯是机务段的领导,现在不开车了.他一达这东西.每次他拿添乘证坐车,就会有很好的接待.
客运段别的不厉害.搞接待,和摆平领导.我最讨厌的就是车上要搞接待.每次累得要死还要微笑的对他们笑.试过几次说话的力气都没有了.还得拼命的保持标准
自从05年提速和路局直管站段以来，我们就失去了周末。据我老婆的统计（我今年28岁），三年来，我一共休息了13天（含春节休息），两个春节（06、07年）的除夕到初四，我都在工地度过，每天到凌晨1点左右，我会安排车把每个职工每个民工送到家，然乎我自己再回家，回到家，往往都是3点。
这几年，我们付出太多，我妈妈来我所在的城市动手术，我没有去陪她；我的亲属结婚，我从没有参加；生病打针时接到领导的电话，告诉你好好保养身体，然后告诉你打完针回办公室加班，那时候是晚上9点多。。。。。。太多的心酸了，好像在我的记忆中，没有一个完整的周末，没有连续两天按时下班过。
呵呵，我的收入多少？一个月工资2800左右，另外加920元安全责任奖金。。。过年有点。。
不是铁路工人该死，是这个体制该死。
虽然我不是铁路的，但是我非常相信楼主的表达。在现在中国，有权力的人可以不劳而获，没权力的人只能多劳却少得。在国企和垄断行业，权力，成了社会分配的唯一标准！这说明一个问题，不但是在政治领域，在经济领域对权力的监督同样重要。有权力分饼的人应该最后一个取饼，这是全世界公认的法则，否则，一个理性的人又怎么会把自己的那一部分分的最少呢！而我们现在，分饼的人都是第一个拿的，不多分给自己，那才是傻瓜呢。
昨天柏杨先生走了，但是他说的那种话仍然回荡在我的耳边“民主都是自己争取来的”！
祝福大家！
地点：机车库内加班
“×××被搅进传动轴了！”
随着一声惊呼，所有加班的人立刻放下手上的工具，冲出库外爬上一
台DF5机车。
场景：一同事倒下背贴着传动轴，凄厉而揪心的惨叫，惊恐而无助的眼神。人是抬不出来，因为工作服被搅在传动轴里，当我拿剪刀剪开工作服，当他紧紧的抓着我的手，迷茫而惊吓过度的眼睛看着我、喊着我的名字的时候，我和一起赶来的同事都心碎了。如果说铁路是个半军事话的单位，那我们就是在一个战壕里的战友啊！
晚上11点多了，工作完了后大家都没有走，聚集在班组里默默的抽着烟，气氛异常的凝重，没有一个人说话，都在等待消息。。。。
门开了，一同事从医院回来，人救过来了，但身体受到了严重的伤害！直到这时，大家才深深的喘了口气。
铁路不但是个辛苦的职业，还是个高危职业！
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这次事故其实和司机没有一点的责任，现在我再回放一下我的同事是怎么出事的，事故发生在4月28日4时41分，T195次列车司机系北京铁路局北京机务段机车司机，他象往常一样，于4月27日中午吃过中饭后，到北京机务段的行车公寓开始备班休息（备班休息是对于晚上要跑夜车的司机，由单位进行的强制休息，目的是保证夜间行车时司机有足够的睡眠时间保证，而思想集中），晚上27日夜21点，司机被叫班（机务段调度于开车前1到2小时，将司机叫醒准备出车），司机醒来后，来到机务段（专门停放机车和整备机车的地方），先去调度所（相当于司机领取这次行车的所有通知，包括行车时间，距离，临时限速等）在调度所内，司机将自己的行车的IC卡（这是行车的保证，记录了从目的站到终点站，间线路的限速，区间站等，没有IC卡任何人都无法起动机车）交给调度员，调度员将最新的线路数据写入IC卡，司机拿着IC卡，就去机车上了，将IC卡插入机车的黑匣子，黑匣子相当于整个列车的保护系统，时刻规范机车司机，按照IC卡内的限速行车，如果司机不按这个限速行车，列车自动紧急停车，准备好一切，开车去北京站挂T195次列车的车厢，22点10分，列车开出北京站，直奔青岛，于28日4时41分在淄博附近出轨！
这次事故过程就是这样，那么有人说是司机的责任，超速行车，那么我们看看是这么回事吗？？
此次事故转折点就在，向IC卡写临时限速这一环节，淄博远在1000里之外，当地的线路正处于整修，假如线路限速是140公里，那么由于检修，限速就将变成临时限速45公里，而北京机务段的调度员，写进司机IC卡内出事地点的限速就是是140，这就给事故埋下了祸根，为什么呢！假如调度员写进的是45，那么这次事故肯定就能避免，有人说司机没有认真检查！这话不对，试问从北京到青岛1000余公里，司机能够记下每一寸铁轨的限速吗?就算记下了，出车前他有时间和能力，和沿线每个线路的负责人确认线路数据是否正确吗？这个过程只能由出事地点的线路负责人，将今天的线路维修限速，电报通知给北京机务段调度，调度再将限速写入司机IC卡，但是遗憾的是没有这个过程，现在北京的调度和山东的线路负责人在推卸，一个说把数据发给北京了，北京的说没接到，这两处一定有人在说谎，结果先把司机拉下水再说，所以司机很冤枉，这起事故完全是有人疏忽忘记将临时限速写入或是通报给机车司机造成的，司机只按黑匣子提供的数据行车，这是完全正确的，试问黑匣子都不可靠的时候，还有什么可靠！
说白了就是济南局从上次追尾事故中就管理混乱
信息来源：中国铁路第一坛 - 中国铁道论坛
原文地址：http://bbs.railcn.net/viewthread.php?tid=139590&extra=page%3D1
改革开放的经济成果都没特权阶级攫取了，普通百姓并没得到什么好处。
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我是工务系统的，4.28事故就发生在我们工务段管内。我是支线，每月合计收入1800左右。工务职工真的是很苦很累，正线的作息时间完全被“天窗修”打乱，经常是晚上施工，可以说是没日没夜。我们支线稍好点，但工作强度很大。白天上班后晚上还要轮流值班（在工区睡觉听电话），每晚夜班费2元，第二天要正常上班。上级要求24小时有人接听电话，电话响五分钟不接就视为空岗，按下岗处理。社会上都觉得铁路是垄断企业，职工收入高。其实铁路职工的收入和付出直接是不成正比。
非常好奇地想知道一下外国铁路司机的待遇情况
……
……
一个乘务员的工资+奖金才1000多，还得负责打扫车厢清洁。
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我想问下，在火车上推着小车卖东西的是不是乘务员？如果是的话，才1000多？他们卖的价钱有多黑知道吗？最无耻的是还老卖假货！
另外，普通老百姓按正常价根本买不到火车票，全在黄牛手上，与黄牛勾结的是谁？不就是铁路职工啊！！！
一个乘务员的工资+奖金才1000多，还得负责打扫车厢清洁。
哇.对头.真是了解啊.
而且我们没日没夜的在路线上跑.都不算晚班工资的.全部给你算白班.工资单上的晚班永远都是为0 估计是留给坐办公室的人加钱用的.
而且每次逢年过节的加班跑临客车.最多只给80块钱三天.三天来来回回一些城市.最后落在自己手上就一天休息时间.休息下就马上要准备第二天跑正班的车.这么一搞就是12天没得休息.
也就是说加班的时候等一次休息就要一等就要12天.服务态度再好也就那样了.已经"热情"不起来了.
作者：低调而悠扬 回复日期：2008-5-2 7:51:29
一个乘务员的工资+奖金才1000多，还得负责打扫车厢清洁。
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我想问下，在火车上推着小车卖东西的是不是乘务员？如果是的话，才1000多？他们卖的价钱有多黑知道吗？最无耻的是还老卖假货！
另外，普通老百姓按正常价根本买不到火车票，全在黄牛手上，与黄牛勾结的是谁？不就是铁路职工啊！！！
不是乘务员.他们是已经被人承包了.只固定交些钱到单位吧.反正红也分不到我们手上.
餐车现在也是承包制. 还有卖票的票房也是划分出去了.还有那些在车厢里吆喝的卖东西的也不是.
反正他们也不干我们什么事.要有事也是上面的事.
黄牛也分很多种吧.别人干的就是这事,每天都有时间去排队买票.法律没规定一个人不能每天去排队买票吧.
还有一种就是,人拖人买票.比如我跟你关系好.然后你有认识的人是在铁路上工作的,一说都是亲戚要出去.帮忙买张票.朋友就不好推脱.票就这么手转手.
铁路工人好多外面有“兼职”，为啥？主业的那点钱过日子实在太紧了，
呵呵,我也有做兼职.因为毕竟是外地的,靠这点钱在异地很难生活.
不过我都没动兼职的钱,第一是那工资也不高,而且也是体力活动.第二当存钱吧.
还好那里工作自由度蛮高的.不过向我们这种不找自由度高的兼职也难找得到.毕竟有些时候说加班就要加班.
任何单位都一样,基层员工没油水收入少...熬吧,熬出头了,就会有人给你送钱了,也就不用干活拿高薪了
没裙带关系,你再有本事也永远是基层.
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一张飞机票也才三四百元,跟卧铺票差不多,火车的营业额要比飞机高得多,为什么火车司机比飞机驾驶员工资低那么多呢?
4.28关键是事后的安抚与问责，现在安抚正在进行，问责难道只是几个高官的错吗？铁路同其他行业一样都有自己的监管机构，他们的名字叫安监室，在胶济线有济南路局安检室和青岛办事处安检室，他们大多是站段合并后没处安排的段级领导，在这里，我想问你们，4.28发生时，你们在哪里，你们手里都有“三违”杀手锏，所有的部门你们都有权利去检查，所到之处，人们对你们毕恭毕敬，生怕惹了你们收几张“三违”，从而被车间领导扣钱。胶济线施工如此之多，何处见你们的身影，路局调度所你们也有权去管，为什么你们没有去卡空，原因是人家那里都是官，你们惹不起吧。4.28的发生，作为监督部门，你们难辞其咎！！关注事后的追责！
铁路职工的工作强度和工资很不成比例。这也是事实。
那些以为列车员靠推着车子卖些零食就能发家的人真是没有脑子。
这和底层的铁路职工没有什么直接的关系。
我也亲眼见过两个学生票给掉了，乘务员看她们可怜就睁只眼闭只眼。
哪里都是有人性光芒存在的。
以后回家的时候，我想我会以更加平和的心态看待和我同车的人的。
出门在外都不容易啊。
希望真正的福利能够普及到每个人身上。。。。
网特!
铁道上的人没有一个是好东西,服务态度差,良心也坏透了
这个人，你可以去si了
什么都说网特，难道你不知道任何一个行业里都有当官的和基层的之分吗
还有上面那个说火车上买东西贵的人，我向你解释一下。这些推齐小车卖东西的多半是年轻列车员，他们都是招聘工，是一年一签，基本工资很低的，没有保障。
我写过一篇写随车乘警的，我以命担保，绝对没有夸张。“谈谈428，我爸爸是列车警察”
所以不要总是没搞清情况，就张起嘴乱骂，这样让人看不起你。
我也算是铁路职工的亲属，唉~~~
由于挣钱太少，铁路上的年轻男职工不好找对像。人家给介绍对象还没等见面对方一问收入，马上连面都不见了。我们单位现在就有很多的大龄青年找不到对象。这种现象在像北京、上海等这样的大中城市里尤为突出！！！！！！！！！给我们提高收入吧！！！！！！！我们不想再寂寞！！！！！！！！
信息来源：中国铁路第一坛 - 中国铁道论坛
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但我们要相信，任何一个行业都不可能永远的好，也不可能永远的不好。假以时日，相信铁路职工们的痛苦能得到人们的了解，铁路职工们低收入、高风险的状况总会改变的。只是不希望再有这样的事故出现了。我们渴望引起社会的关注和正确的理解，但不希望是通过的样的事故形式。
试问有见识铁道系统的人笑脸相迎的吗？没有。
试问有见识铁道系统的人真诚相助的吗？没有。
活该。
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规章又多,
工作环境相当苦
收入很低微.
一个副司机捂着一千五百元过日子,居然还是在广铁集团这边.
你们打死都不会相信,但这是真实的,绝无骗人.
我也是铁路人，深知作为基层铁路工人的不易，收入的微薄，工作的疲惫，考核的严格，生活的压力，还有很多人正在经受着改革的痛苦，面临着异地工作，夫妻分居的无奈，城市之间的来回奔波，亲人家庭的无法照顾，许多人的生活、命运发生着改变。真心希望这一切能好起来。
愿那些逝者在天堂安息。愿我们这些生者都好好活着。
开下的工资不会超过二千.
跑货车跟跑客车的系数又不一样.
副司机跟司机也不一样.
惨淡经营.
另外铁路司机是太累了，大部分都超劳了的吧，而且出库进库时间还不算，如果出了半点错，下班后还要开分析会，太严重的超劳了。。。。。。。。。。
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但是知道他们确实辛苦
关于收入那个单位都是这样
干活的不如动嘴的
关键是没工会！
或者说工会就是个摆设！
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作者：天一生水1888 回复日期：2008-5-2 12:41:21
原来真不知道铁路职工的生存状态这么糟糕，作为一名普通乘客，我严重支持给铁路职工加薪，最好彻查一下中高层干部的贪腐问题——当然，后面这个难度相当大。不过铁路提速和扩建是一定要的，我们现在的火车太慢太脏太差了，我知道客流量大，超负荷运转，这些现象是难免的，平时也可以体谅，但是加快铁路的建设是13亿人民的需要，只是制度上需要改善，基层职工待遇需要提高
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铁路干部贪污到不是很厉害，主要是风险奖，科室每个季度的经费，这个全是他们的。。。。。。。很大数额啊。还有很多款项，他们宁可存着，有时候上级来查帐，就吧这些小金库都冻结全拿走了，搞不懂为什么不发给基层，小金库每次上缴都是论亿算的。。。。
铁路不知道,但是我知道一个中石油的中层,工资不高,5000多,但是,他的招待费每个月就是30多万,这个我是清清楚楚的.
我想待遇没有改善的话，事故的发生频率会越来越多！人心不稳呀！！！
呵呵，没有触动我的啥神经，我是做IT的，我只是觉得楼主发的第一个帖子很假，觉得他不是真正的东北的机车死机，所以很气愤
您的手机是什么牌子？
用手机打这么多字不累吗？
很好奇的问一下楼主
您的手机是什么牌子？
用手机打这么多字不累吗？
很好奇的问一下楼主
您的手机是什么牌子？
用手机打这么多字不累吗？
不过铁路属于很特别行业，每天安排的投资额那么大，国家给的钱和赢利相比是很小一部分，所以对铁路涨工资很少了
十年前，“奋斗改变命运，梦想让我们与众不同”是我的人生格言；十年后，“十年奋斗一场空，只因没有干部令”是我的人生写照。每天看着那些工作能力与自己相差甚远，因为有干部令，收入却是自己的三四倍，那滋味并不好受。可是现在，我的心态已经渐趋平静，不能改变环境，那就只好改变自己。
我周围的兄弟和你一样，非常辛苦，每天超时工作，收入却十分有限。希望我们的呼声能引起上级的关注，但愿这不是痴人说梦。
还想说一句，兄弟，保重身体，为了工作牺牲健康和寿命，非常不值，到时出了问题，没人会为此领情。为了你的家人和幸福，好好保重自己！这才是最重要的！！！
理由：
1.比那些在大街上乞讨的人来说，铁路工人的工资已经很高了。（因为形象差不多，比如工务段的养路工，远看分不清是乞讨的还是工务段的）
2.比那些在监狱里服刑的犯人，你的工作环境已经不错了。（因为服装一样，都是黄色的带条的衣服，多冷，多热的天都得在外面套上这身破皮）
3.比那些在部队的军人强多了，你每两个星期也许还有机会回到家里看看老婆孩子，假如让你休息的话，有的时候也许一个月才让你休息两天。（但军人三年后就可以退役了，你得干一辈子）
我们这些乘客买票也很哭！
谁在乐呢？
谁在乐呢？
谁在乐呢？
谁在乐呢？
SB!你他妈做个机车司机还想拿多少工资，嫌累你辞职啊，贱！
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这种人没素质的。表和他一般计较。完全不在一个思想层面的说啥？说他是猪还侮辱了猪。人在做。天再看。说这种没良心的话迟早有报应的~
作者：李粼 回复日期：2008-5-2 12:34:25
试问有见识铁道系统的人笑脸相迎的吗？没有。
试问有见识铁道系统的人真诚相助的吗？没有。
活该。
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还有这位。估计是受了铁路上某位同事的虐待了。说出来的话不经过大脑的。嫌别人不笑脸相迎。嫌别人不真诚相助。那你坐飞机去啊。没人求您坐火车。拿多少钱办多少钱的事。
京沪高铁不花国家一分钱，一公里一亿，你说铁老大有钱没钱，可是广大职工却挣很少的工资，整天超劳，当官的为了保住乌纱帽，动不动就拿扣钱威胁职工，工人精神高度紧张能不出事么
京沪高铁不花国家一分钱，一公里一亿，你说铁老大有钱没钱，可是广大职工却挣很少的工资，整天超劳，当官的为了保住乌纱帽，动不动就拿扣钱威胁职工，工人精神高度紧张能不出事么
广铁吴大领导被双规的时候查出多少钱啊.听了都让人心寒的数字.
对于旅客的素质,我不加评论,因为很多人也说我们工作人员素质也不高.
我素质确实不高.因为我只有中专文凭,读大专,人员紧张,请不到假考试.四年读了两个学校,没时间考试.
但我也知道随地乱扔垃圾,吐痰有多么不文明.当然那些人是不会想搞卫生的时候,看着地上的浓痰是怎样恶心的感觉.
至少我在街上拿着生活垃圾可以一直走到有垃圾桶的地方再扔.而不是随地乱扔.这种情况在我们这个城市太多了.
拿钱的不干活
其实相对而言，高层干的活最少，其实承担的风险也没有那么大
很多时候还不是底下人承担，却拿着高新
这个其实国外也有这个情况，但是人家已经开始反思了
我觉得在中国，尤其国营或者事业单位，就应该制定一个要求，最高等级和最低的不能超过20倍，也就是你领导要想合法多拿钱，就要提高最低的工资水平
哪里都是有人性光芒存在的。
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我就没这么好运拉~
我愿意补票，出示了学生不但不能买半票，还强制我多补了三个站
！！！！！
大领导呢？特别是总部的领导，都是年薪制，收入高得惊人，还不算灰色的。。前段时间总部领导被双规，查下来，一天花销过百万。。。薪酬改革就是这些人的工具！所以别说垄断行业收入高的话了，一线职工太惨了。
90年代中，我大学毕业，倒班的工人老师傅就拿1500出着头，让我羡慕不已。后面我离开这个行业，十几年过去了，他们也依然是2000出头，这十几年物价涨了多少？不想干？没有文凭去哪找工作？再说你不干，外面不知多少没工作的人抢，好歹这份工作还算稳定，有保险，混呗。。。。
我也听说过司机要是因为自己的原因导致列车晚点，要扣价奖金之类的。不知道铁道挣的钱都哪里去了，可能都去买日本的新干线，然后贴牌做CRH吧。
一个飞行员掌管的是三四百人的命，一列火车司机掌握的是一二千人的命，孰轻孰重？仅仅因为坐火车的是平民百姓，坐飞机的是先富起来的一群人，驾驶它的人差别就这么大吗？
改和不改，受伤害的都是职工而已。
就是说如果这次出去了10天时间就有10天的休息时间，
也没听说过上休息4.5小时又上车的
网特!
铁道上的人没有一个是好东西,服务态度差,良心也坏透了!
一看你就是个没有同情心和脑子的简单动物 就你是好东西啊 嫌铁路态度不好去坐飞机啊
好像听说跑一趟车 ，就有相同时长的休息时间，
就是说如果这次出去了10天时间就有10天的休息时间，
也没听说过上休息4.5小时又上车的
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没有这么长的，一般下车有一个白天的休息时间又回来。
这是客运了，货运的是到了就回来，因为短途一点，但是短途人家也累啊。。。。。。。
说是每天八小时工作，早上出车要等，晚上进库要等，但是这个是不算工作时间的，下班还要开会，然后第二天又要出车。。。。
好像听说跑一趟车 ，就有相同时长的休息时间，
就是说如果这次出去了10天时间就有10天的休息时间，
也没听说过上休息4.5小时又上车的
上多久就休息多久的是客运部门的.分几个组,都是相对的,你上班,对方就下班,这样轮着来.所以才会有这么长时间休息.但工作的时候也是这么长时间在车上.
但加班的时候这个就不存在了.因为加班是利用休息时间.休息时间过了是不会再补的.还是得继续上平时的班.
[ 古寒 ] 于2008-02-21 15:28:46 上帖 [ 发短信 ] [ 表状 ]
记得在我上小学的时候，家族里一个在铁路单位工作的亲戚是大家唯一羡慕的对象。那时候铁路号称“铁老大”，因其工作稳定几乎没有下岗离职的现象，故又有“铁饭碗”之称。那位亲戚就在这样的岗位上工作、住着单位分配的套房、拿着超过全国工人平均工资的薪水，无下岗之忧、无油盐之叹。真是慕煞旁人！
因我是家族里的三代之长，又是男丁，加上学习成绩较为优秀，家人都劝勉我要努力学习争取考一个铁路学校好在将来从事铁路工作。后来05年高考填志愿时，我还真的选择一所铁路学校。在那铁路学校渡过了宝贵的三年大学生活，结束了我十多年的学生生涯，最终成为小时侯族人期盼的铁路工人队伍中的一员。当族人和街坊邻居得知我进了铁路单位后，都为我感到高兴，说我找了一份好工作。爸妈也常常对我说：大家都说是那是个好工作，自己不要有太多的想法，好好干，争取几年后能有所发展。族人如此、邻居如此、父母如此、十来前的“铁老大”如今还是如此吗？
我家姑且算是个是个铁路世家吧 我爷爷、姥爷、 几个舅舅、舅妈、我父亲、1个表哥、2个表弟都是在铁路上班的对于铁路的工作很清楚。尤其是工务的养路工确实干活的时候比乞丐干净不到哪里去，桥梁工还好多点。
不知道这里有沈局的吗 ？原锦州分局基层职工工资也太低了啊
现在才将将刚到2000吧（30多年工龄 桥梁工长） 无语
在铁路上工作了一段时间，经历过春运后，我渐渐发觉在社会主义建设发展新时期的今天各行各业都今非昔比，不可同日而语，有了翻天覆地的变化。中国铁路亦是如此，修地铁、城际轻轨、客运专线、加开DC组、实验磁悬浮及在中国铁路史上具有划时代意义的4、18提速等种种迹象表明中国铁路的变化并没有落后于其他行业的变化。但铁路变化如此并不代表铁路工人的变化亦如此。十来年前铁路号称“铁老大”，铁路工作有“铁饭碗”之称，高薪、稳定、待遇福利好，人们都以铁路工人为荣，铁路工人都喜欢穿着制服在街上走觉得这是件很荣耀的事情而且还可以自豪地拍拍胸脯对别人说：我是搞铁路的。而如今铁路仍是“铁老大”，铁路工作仍是“铁饭碗”然铁路工人却不敢再衣着铁路制服在街上走了，哪怕是上下班途中他们也会把那具有象征性的铁路制服标志——肩章取下来，也不敢像以往那样拍拍胸脯跟别人说：我是搞铁路的了。因为现在的铁路工人和以往相比已经倒过来了，以前是荣耀的而现在却是悲哀的。
二、身份低。以前有人用这样的话来形容铁路及其工人“事难办，脸难看”，铁路工人喜欢穿着制服走、敢自豪的对他人说我是铁路上的。如果不是因为身份高，他们会这样吗？如今他们都不愿透露自己铁路工人的身份了。记得有次下班后我穿着制服跟师兄去一个很繁华的地方，师兄要我把制服上的肩章取下来说让人看见了不好。当时我不太明白是怎么会事，后来师兄告诉我说现在铁路工人的地位很低，让人看不起，像我们这些人没办法离开铁路也不知道干啥，所以我们一般都不穿制服外出的，哪怕的穿了制服也要把制服上那醒目的肩章取下来以免别人识出我们是铁路工人。
三、没有假，不能回家。目前多数行业都会有双休日及国定假日，铁路即不然。其他行业闲的时候往往就是铁路最忙的时候，而铁路班制常年都是三班倒或四班倒一个人一个岗，工人想休假若找不到人换班就休不了，最令人扼腕的是在外面累了一年到了年底都不能回家与家人团圆。每当朋友问我什么时候回来时我都会淡淡地一笑，然后说：现在把青春卖给了两根钢轨，回家都成了奢望了。
四、坐车要钱，甚至花钱都买不到票。身为铁路工人常年为了两根钢轨忙碌，理应免费乘车。然事实并非如此，铁路工人坐车照样要钱。虽然有规定说只要铁路工人三证齐全可以到车站申请免费乘车，但那工作证是正式员工才能持有的，一般铁路单位多数员工都是临时的。这些临时工与正式工做着一样的工作，却享受不了免费乘车的待遇。到了春运的时候即使工人找到人代班因不能享受免费乘车和购票优先的待遇也是徒然，买不到票回不了家。
五、睡不好，伤身体。睡觉是人生存的基本条件之一，铁路工人因要上晚班，连这最基本的生存条件都不能完全拥有，晚上的工作是间歇性的，有时候实在是困了找个地方躺下因担心误了工作都不敢睡得太沉，刚眯上眼睛就有事情要做了，不得已睁开疲惫的眼皮踏着沉重的步子赶到岗位。若形成习惯不仅班中睡不好就连休假时也会睡不好。熬夜久了会使人的生物钟紊乱，哪怕你将来离开了铁路也难以恢复正常。年轻时到觉得不怎么碍事，到了中老年的时会出现失眠的症状，长此以往有损身体健康。
人参加工作就是为了生活。累一点无所谓，只要工资高让累有所值就行，但铁路工人不仅累所不值而且还得不到精神上的慰藉。若地位高有人羡慕且能回家体验一下亲情和温馨及能享受免费乘车的待遇和睡个好觉使心灵和精神上不再空虚该多好啊，哪怕是工资少点都会觉得心里舒服些。
有些铁路工人知道自己生活在悲哀中，为了让自己不再悲哀而选择其他的工作；另一些铁路工人也知道自己生活在悲哀中因找不到其他相对好点的工作不得已而让自己在悲哀中度过一生；还有一些铁路工人在悲哀中度过了大半辈子直到离开铁路时都还不知道自己曾在悲哀中度过，这才是铁路工人最大的悲哀啊！
哈局的同仁们,是否有同感呢?已经有五六年了,这几年,铁路工人经常双休日节假日不休不说,不给加班费,无偿劳动,也不给串休.工人们有苦难言,又无处反映,有没有高人能够指点或者能帮帮忙的.谢谢.其他铁路局不知是什么情况.
本文来源中国铁路工人论坛 http://www.tworker.cn/tbbs/
沈局也一样，没人敢说话，个别敢说的也起不了多大作用，在咱们这个行业维权是没希望了。
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广铁也一样~~~
工人跟**一样，加班没加班费，也没有补休，国家的政策对我们来说只是一张纸！！！铁路要提速，工人也要休息啊，不知道政策何时才能落实。盼望？？？？
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…………
工资才2000上下,中层干部拿的多,还不干活,只是动动嘴皮子就行了,……
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哪个单位都是如此！！！
2006年06月14日 13:10:56 来源：新华网
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新华网北京6月14日电 党的二大之后，党成立了领导工人运动的中国劳动组合书记部。从1922年1月到1923年2月，掀起了中国工人运动的第一个高潮。在持续13个月的时间里，全国发生大小罢工100余次，参加人数达到了30万以上。其中，京汉铁路工人大罢工上演了最为壮烈的一幕。
京汉铁路纵贯河北、河南和湖北三省，是连接华北和华中的交通命脉，有重要的经济、政治和军事意义。京汉铁路的运营收入是军阀吴佩孚军饷的主要来源之一。
1923年2月1日，党领导下的京汉铁路总工会筹备会决定在郑州召开成立大会。参加大会的代表和各铁路工会代表、汉冶萍总工会代表、武汉30多个工会的代表，以及北京和武汉等地的学生代表近300人齐聚郑州。中共中央对这次大会非常重视，派出了张国焘、陈潭秋、罗章龙、包惠僧、林育南等人出席大会。
共有1461人关注过本帖树形打印主题：为什么铁路工人希望铁路上出事呢！
为什么铁路工人希望铁路上出事呢！ Post By：2008-4-29 10:36:09
兄弟们，大家来讲一下，为什么铁路上的工人希望铁路上出事情的原因是什么呢？只是针对工人哈！
Post By：2008-4-29 10:41:49
因为不是铁路工人的铁路，只是那些贪官们敛钱的工具，多出些事故让那些贪官们活得也不好受，反正铁路工人的收入正在民工化，出些事故收入减不减也无所谓了！
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Post By：2008-4-29 11:48:00
事情一出，调查一下就会看到领导*………………………………
Post By：2008-4-29 13:31:47
铁路不出事故,就没人想起铁路工人的重要
本文来源中国铁路工人论坛 http://www.tworker.cn/tbbs/
俺回的帖一般有两种命运:和谐或头条
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神了，因为这篇帖上了头条
此消息发自掌中天涯wap.tianya.cn ，我也要用手机发表留言！
现在铁路内部下层职工那个都希望出事故，但不要出在自己的身上。
不出事故就没人注意，就没钱。
很多人都看到到,在中国就有这种现象,动车组都在跑了,而维护铁路线的基本工具却还是100多前的洋镐耙子.每天风吹日晒雨淋的.抡着7斤半的洋镐一天下来全身都快累散架了.本来干活就累,回工区还得写台帐.折磨死你.现在很多领导根本就是用屁股思考问题,有的规定每个月必须抓多少件违章,本来一个实拿1500左右的工资,还得扣掉一些.这样就更少了.而那些领导根本就不用担心这种问题,没人会抓他们的问题.一年下来光年终的一个安全兑现奖就几万,十几万,小点的领导也有大几千,而职工有些单位运气好的,还能得个4,5百,惨的一分钱都没有.
改革,改革,减员增效,员是减了,干活的人更少了,工作量却比以前增加了.说是加工资,这几年也的确加了3次,可是每次加工资之后,总会在其它方面给扣回去.还记得第二次加工资的时候,跟着就下来一个文件:取消任何形式的一次性奖.集团公司下了文件给我们补交通费,着实让人高兴了几天,可没几天,段里就下文:取消艰苦津贴,一个月艰苦津贴可是有150,可一个月交通费才几十.算起来每个返而还要少90元钱,记得今年初加了工资330,紧接段里面就把轨检车的标准提高,以前只要认真干,一个月可以勉强分200多的轨检车奖,现标准高了,很难拿得到钱,有时轨检车没跑好反而扣钱.这样加了工资等于没加.曾有人用了一个形象歇后语:铁路职工加工资--打一家用电器. _____"空调"
喊员增效,领导的效是增上去了,职工却越发可怜了.机关大门越修越漂亮了,可是有的工区住的却还是活动房,机关空调都换了新的了,电脑全换成IBM液晶的了,可是工区的唯一一台空调坏了快两年了,打了无数个电话,却还没人来修.全线实行全机械化维修,喊了10多年了,现在却还在使用最原始的工具维修.
你说的我完全相信，因为我父母也是铁路系统的。每次春运火车票一票难求的时候，我同学就问我：你爸妈他们铁路的待遇肯定不错吧？
我估计很多人都会这么认为，可是看着父母工资单上的那点血汗钱，我也不禁会发出这样的疑问：铁路系统的看似繁荣，可是钱都哪里去了呢？为什么辛辛苦苦的一线职工的待遇会跟“地方”的单位有那么大的差距？职工工资福利跟不上，这样的垄断企业还有什么可自我炫耀的？当年“铁老大”的风头至今荡然无存，铁路系统员工成了素质地下、服务态度不好等等群体的代名词。可是，在这些表面现象的背后，有谁关心过内部体制的问题？有谁关心过一线职工的温饱问题？
几年前我母亲从铁路系统分出来，到了地方的一所单位，当时还很不舍，但是这几年下来，工资水平远远超过了我父亲。每次涨工资我父亲都很不好意思地提及，因为根本不涨或者少的可怜。我觉得在铁路部门辛苦一辈子了，到这样真是很悲哀。还好，父母也快退休了，我自己也考出来了，收入很高，将来能给他们一个幸福的晚年。可是那些生活还得不到保障的铁路职工呢？谁来听听他们的声音？
管理混乱！绩效差，中高层贪腐，底层待遇差都是这次事故的原因。
今年真是多事之秋！
手里握着上千人生命的司机，每月工资只有2000元，简直太不可思议了！！！！
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ding
出了事情，倒霉的总是最底层的员工，当官的总是努力的推卸责任，到了最后，只有当官的推不掉的时候，才会丢官……
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实际上，真正的责任一般都在当官的身上！！！
先贴两则铁路上流传着几条顺口溜，“远看是要饭的，近看是拣炭的，走近一看是机务段的”“调车的猴子检车的狗，工务段的叫花子沿线走”
“远看是要饭的，近看是拣炭的，走近一看是机务段的”
这个顺口溜说的是从前用蒸汽机车牵引的机务段，形容的是司机副司机司炉哥仨下班后和从煤堆里爬出来的样子，当然现在早被内然和电力机车替代了，但工作环境的改善不代表工作强度的下降，随着铁路几次大提速，司机出乘的责任心是丝毫不敢松懈的。
司机每趟车值乘下来有时候长的达十几个小时，从家里去上班都是要提前的，（零点后出乘的必须提前来单位侯班强制休息），进调度室后进行酒精测试（我单位是这样的，不知道别的兄弟单位），填写出勤资料，然后和退勤司机对口交接，检查车况（包括油水是否充足，巡查机车状态），然后进行各种机车性能的动态检查后准备接受信号出库挂头。漫长牵引过程中是寂寞的，司机副司机也都很少说话，需要密切注视前方信号、路线状态以及监控仪指示，到终点后办完交接去铁路公寓休息，几个小时后再挂头返回，回段后交接、去调度室退勤、回家。休息的时候每个星期还有定期去单位的学习时间。
司机还要能及时的处理一些故障，曾经有一司机在牵引途中前方出现情况，紧急刹车后下来发现机车和车辆的车钩撞坏了，没办法了，司机只好把另一端的勾舌拆下来把那撞坏的勾舌换上，百十来公斤的铁家伙抱来抱去的，够累吧。
司机们一般一个月最少要跑21趟车，我一同学一个月跑过29、30趟（有时候是短交路），司机工资在段内比较起来是多一些，可想过没有，司机的一大半时间都是在外面度过，所以花销也是很大的。
机务段的运用车间是这样，检修车间也是很辛苦的，正点上班下班不知道要到什么时候，加班0点前完活的第二天要继续上班，0点后完活的第二天休息半天，下午来盯中检临修，周末两天轮着值班，没有任何加班费。这里就不讲了。
“调车的猴子”
这是说的车站系统的调车员，铁路上俗称“勾子手”，他们的工作性质就是在溜放的车辆上爬上爬下，很多路外的朋友对车站的认识就是卖票检票的，但多数人不了解调车员的工作。
一列列车的货物是运送到不同城市的，所以就需要对货物的批次和目的进行对车辆编组，而调车员就是从事这工作的，调车员的工作危险性是很大的，车站编组场是很忙碌的，象郑州编组场、兰州图门墩编组场都是很大的，而一般的编组场自动化并不完善，编组的时候需要将编组的车辆在驼峰上无动力溜放下来，这时就需要调车员爬上爬下的进行制动，有经验的调车员在临近挂钩的时候速度基本上为零。有次考核在对面车辆的车钩上放一杯水，调车员在两车挂上后那杯水一点都没溢出来。
北方天气不好，冬天的严寒和夏天的酷暑对调车员来说可真是考验，冬天穿的多，爬上爬下很不方便，我亲眼见过冬天一调车员工作完了后跑到房间里的火炉边上，冻的几乎说不出话来。
调车员的工作是很危险的，出事的也不少。
车站系统是比较分散的，我们铁路点多线长，以前基本上12公里一个小站，有的区间更短，很多小站附近是荒无人烟的，而我们车站的工作人员就这样长年驻守在那里，只有休班的时候才能做通勤车回家和亲人相聚。我一同学在中学的时候说话举止都象个女生，脸白白净净的，同学们都笑他，后来他在沿线一小站工作，一晃就是快二十年，有次同学聚会见到他，简直不敢相认，从前的文弱小生现在变的那么结实，西北的风沙在他脸上造就了古桐色的男人魅力，大碗喝起酒来更让人感到是那样的豪爽！
“检车的狗”
这是说车辆系统列检的，话里似乎透露出侮辱的色彩，但形容起他们的工作却是非常相似的。
车辆段是铁路系统的大单位，分为货检、客检和站修。货检、客检都是要倒班的，当我们乘坐的列车停靠车站的时候，都能看到他们的身影，穿着反光工作服，手里拿一把检点锤弯着腰顺着每节车边、车下走边叮叮当当敲击检查。千万不要认为这是简单的工作，检车员在长时间的学习、工作中形成一种通过观察和对零件声音的变化来判断零件的好坏，对于磨损到限的闸瓦需要更换，检车员很多都是女性，一片闸瓦几十斤的，换起来也是个力气活。
我有次坐车从徐州回来，列车停靠一车站后很长时间不开，后来有一节车厢被分开，原来一检车员检查出来车钩的勾舌有裂纹，真够危险的！
“工务段的叫花子沿线走”
这是说工务段养路工区的巡道工。说起工务段，这可能是铁路系统最辛苦的单位了，我对工务段还是很了解的，父亲从前就在工务段干了一辈子。
前面说道火车司机牵引过程中是寂寞的，那么巡道工就是寂寞之王了。可以这样说吧，哪里有铁路线，哪里就有巡道工，沿线小站的养路工是寂寞的。为了铁路线的安全，养路工一年四季不论大雨、狂风、暴雪常年默默的背着笨重的工具包戴顶破草帽，沿着铁路线边走边检查，夹板螺丝松了要紧固，铁路两边草长长了要拔除，走到两区间的中点和对面工区的巡道工碰头交接后返回，天天12公里（区间长短有时候不同），常年的风吹日晒让每个养路工基本上都是黑黑的面孔，沿线的养路工也一样，周末或者休班了回一次家，说个不好听的，年轻的养路工连找个老婆都困难！
父亲从前就在西北一个小站的养路工区，周末才可以回家。鸟不拉屎的地方，除了两条铁轨，外面是一望无际杂草丛生的荒野，远处还有沙漠。小时候放假了常去玩，不知道为什么，到现在我对沙漠和旷野都有很深的感情。
车务系统的前面帖子里有个MM写了，出乘在路上颠簸几天后回来休息些时间继续颠簸，朋友们曾经在一起说笑，说车务段的列车员嫁给机务段的乘务员，一个月见不上几次面，家里孩子没人管够难过吧，实际上这样的组合还是很多的！
就简单写这么点了，本人肚子里也没墨水，简单的描述下铁路个系统的工作生活，网上说铁路的帖子不多，也希望同行的朋友能写下自己的经历，让更多的人来了解铁路！
我有个亲戚在铁路上海站工作。
具体的工作就是火车到站后检票。是三班倒的那种。
工龄有20多年了吧。
这样的话一个月有2000多点吧。
原来一直意味铁路部门不错，属于国家事业单位，不会下岗，而且退休后的养老金也不少吧。
但没想到，开车的竟然这么低。
还有他可不是什么领导，就是普通职工。
但没想到差距那么大。
前几天有新闻说，动车司机都要大学定点培养，而且搞得像开飞机的一样，估计他们的工资应该不会那么低吧。否则谁干啊
说起铁路真的是既骄傲又无奈啊。
作为铁路世家，祖孙三代都几乎遍及铁路的各个工种，车机工电辆哪的都有，大家虽然工作不同，但唯一相同的就是工资低。我现在在车务上班，四班到，虽然看起来休息的时候比较多，可一个班要12个小时以上，尤其是夜班，基本上15/6个小时不眨眼。不管春夏秋冬还是刮风下雨。一整就是一宿。精神时刻都是高度紧张，一不小心就有OVER的危险，可工资就1000多。在我工作的这个城市，人家只要听说你是铁路的基本上都是很鄙视的眼神看你。
对了我也是通勤的，到不远才120多公里。现在坐火车坐的都麻木了。有一次去省城办事，人家问我家哪的，说真远，给我弄一楞，才不到300公里远吗？呵呵，这样的感觉只有通过勤的人才知道啊。
不过话又说回来了，如果想改变现状，一是当官，这个咱没钱没人，在国企基本就说没指望了，二就是改变自己，怎么改变，有时间学点别的东西吧，争取早一天蹦出这个怪圈。
铁路系统的工种里面，最苦最累的就是工务段的工人了，也就是所说的养路工，线路工。他们用最原始的工具（大头镐，大铁棍，大铁锺)来保证铁路上两根钢轨之间的距离，一定要维持在1435毫米。如果误差超过2毫米哪就有可能造成列车脱轨。一百多年了，什么都在升级变化，只有这几样工具没变。